California 68 .... Aircooled Attitude

EBI - 43 jours et un bus qui a le moteur et la boite en vrac. La pression monte

Bah du coup ça s'active pas mal autour du bus, je suis en train de faire en sorte que le bus accepte un 1500 SA et que le 1500 accèpte le bus. Au programme il y a donc la modification de la pipe d'admission pour l'assistance du freinage, la modification du bus pour recevoir le régulateur externe de la dynamo du 1500, etc ...

Mais l'occasion était trop belle de profiter de l'absence prolongée d'un moteur pour m'occuper de modifications dans le compartiment moteur. Le réservoir a donc quitté son emplacement pour subir la greffe d'une sortie et d'une entrée en Dash 6 :

Grosse refonte aussi de l'électricité avec entre autre l'arrivée de ce genre de chose :

Vous l'aurez compris, il s'agit de choses qui s'imposent pour l'arrivée de l'injection. Mais aussi vous le verrez plus tard, pour permettre des démontages moteur encore plus rapides.

Et puis comme-ci je n'étais pas assez occupé à l'approche de l'EBI, je bosse aussi activement la dessus :

Ceux qui ont l'oeil auront tout de suite reconnu un montage combinant freins de 944 et fusée décalée. Alors sur le bus ou pas pour l'EBI ? Le bus présent ou pas à l'EBI ? Les paris sont ouverts

Un nouveau volet de l'évolution du bus va s'ouvrir tout doucement. Il s'agit de passer en gestion électronique de l'alimentation en essence et de l'allumage. Oui je sais, pour beaucoup la VW aircooled c'est un ou deux carbus et un allumeur plus ou moins traditionnel, mais je suis avant tout un informaticien et même plus précisément un gars qui fait de la programmation depuis plus de 30 ans. Alors je suis plus à l'aise derrière un clavier qu'à l'intérieur d'un carbu.

Pour l'instant je suis en phase de collecte des pièces. La gestion de l'ensemble sera confiée à un calculateur programmable MegaSquirt qui est un boitier en "Open Source" et donc ouvert aux bidouilleurs et passionnés de tous poils et est enrichi par une multitude de passionnés à travers le monde. C'est aussi un boitier au rapport prestation/prix imbattable. Le calculateur aura donc en charge de gérer l'injection et l'allumage en fonction des paramètres moteurs que sont la charge, la température, la richesse et la suralimentation.

Mais avant tout, le calculateur doit savoir précisément dans quelle position se trouvent les piston et à quel régime tourne le moteur. Il  faut donc mettre en place un moyen de mesure qui n'existe pas sur nos flat 4. Un moyen simple est de mettre en place une couronne pourvue de dents, une toutes les 10°, mais dont une à été retirée pour donner le top départ au calculateur. C'est ce qu'on appel communément une roue 36-1, pour 36 dents moins une. Généralement on visse cette couronne sur la poulie de villebrequin mais j'ai opté pour un choix différent qui consiste à directement tailler ces dents dans la masse d'une poulie damper en acier.

Ce travail de précision à été très gentillement réalisé par viNce, qui tiens le blog PanelVan, et qui aime bien travailler sur ce qui sort de l'ordinaire. Un très grand merci à toi viNce, c'est vraiment sympa

Voici la bête :

Il faut encore que je l'envoie en équilibrage et après commencera le travail pour le support du capteur de passage des dents.

En attendant la poulie a rejoint la collection de pièce pour ce projet :

Pour l'instant la priorité est donnée à l'intérieur du bus et à sa déco pour avoir un truc sympa pour l'EBI. L'avancée sur l'EFI va donc se faire doucement et surtout commencer à la prochaine inter-saison.

Encore merci à toi viNce